“這周歐線訂艙不緊張了?！蹦成鲜形锪鞴酒煜仑洿撠熑烁嬖V財聯社記者。而上周時，該負責人表示歐線仍然略緊張。

　　有分析人士向財聯社記者表示，歐線需求邊際增量減弱，且該情況將在短期內持續。但整體運力仍偏緊，歐線當前運價尚未見頂。

　　從極羽科技提供的上海至歐洲基本港40英尺集裝箱的運價表現來看，本周對比上周，馬士基、中遠海運兩家班輪公司運價有所上漲，其余班輪公司運價有所下調，其中，長榮海運下調運價幅度接近10%，大多班輪公司僅下調1%—2%。

本周對比上周，上海至歐洲基本港40英尺集裝箱運價漲跌情況（數據來源：極羽科技）

　　其中，上海至鹿特丹航線報價變化相對較小，7月19日報價在8540美元/FEU-11864美元/FEU，上周7月11日時，報價為8682美元/FEU-11864美元/FEU。而美線方面，上海/寧波至洛杉磯/長灘方向7月19日運價報價則在6510美元/FEU-9646美元/FEU（上周最低報價為7000美元/FEU）。

　　寧波航運交易所發布的海上絲綢之路指數之寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）本周也繼續下跌，報收于2677.6點，較上周下跌4.6%。其中歐洲航線運價指數為3669.5點，較上周下跌1.5%。班輪公司在地中海航線下調運價加強攬貨，地中海東、西航線運價指數分別下跌3.3%、4.4%。美西航線運價指數則跌幅較大，較上周下跌11.2%。

　　全球貨代巨頭德迅認為，中國至歐洲整體貨量依然強勁，艙位緊張情況持續，整體運價上漲趨勢放緩，但7月份低貨值貨物無法承受持續運價上漲大多選擇延遲發貨，市場進一步走勢有待觀望。

　　中信期貨報告顯示，據linerlytica數據統計，8月亞歐航線實際運力數據環比7月預計將下降6.3%，參照歷史經驗，市場供需在8月并無明顯矛盾，預計裝載率仍能維持，班輪公司仍將宣漲。

　　“歐線市場供需關系未發生明顯變化，在紅海局勢尚未緩和的基礎上，歐線依然可能是一片‘藍?！??！鼻笆龇治鋈耸勘硎?。

　　不過，截至7月19日收盤，集運指數（歐線）期貨EC2412、2502當日跌幅超10%，EC2410、EC2504分別跌8.33%、7.75%。班輪公司方面，海豐國際（01308.HK）跌8.26%，東方海外國際（00316.HK）跌2.19%。

（文章來源：財聯社）